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4月10日，央视《砺剑》栏目播出了一段画面，让不少军迷直呼“没想到”。
画面里不是航母，不是万吨大驱，而是一艘外形极像巨型平板车的怪船。
人民海军最新型711型半潜船饮马湖船，舷号834。
这艘船太低调了。
由于任务特殊，它极少出现在公众视野当中。以至于很多人以为它只是个概念，甚至有人觉得它已经退役了。
结果它不仅没退役，还完成了入列以来首次夜间装载和潜浮训练。
在一天之内从熟悉海域转战至陌生海域，在一般条件与复杂恶劣的边界气象条件下连续完成转场、装载和潜浮任务。
更让人好奇的是，这艘船的“来历”本身就很有故事。
3.7万吨的“海上平板车”，低调得过分
先说说这艘船的来头。
饮马湖船舷号834，隶属于南部战区海军登陆舰群。
船长175.5米，宽32.4米，满载排水量超2万吨。有分析估算其总排水量可达3.7万吨级别。
主甲板长超过100米、宽30余米——相当于一个标准足球场那么大。
和一般舰艇把主要功能区集中在舰艏不同。
饮马湖船为了给装载甲板腾出空间，把“大本营”集中在了船艉，船艉承担了大部分重量，吃水更深。
这种设计被称为“艉楼船型”。船艏微微上翘，整条船的重心都集中在高高的船艉上。
半潜船，也叫半潜式母船。
它不能像潜艇一样完全潜入水中，而是通过向船底数十个压载水舱注水，使主甲板下沉至水下6米以上，以便装载大型装备。
装完货物后，再排出压载水，船体上浮，货物就被稳稳地“端”在甲板上了。
这个过程远比听起来复杂得多。
半潜船的潜浮作业，是一个随着吃水变化稳性不断变化的动态过程。
装载了货物以后，船和货是一体联动的，船体的稳心、高度都会发生变化。
饮马湖船底部的数十个压载水舱，每一个都有进出水阀门，通过进排水来调整舰船姿态。
此外，饮马湖船还装备了实时监测控制系统，保证船体在纵向、横向的稳性，以及船体强度，有力保障安全快速作业。
这艘船的任务特殊到什么程度？
如果不是央视这次曝光，绝大多数人根本不知道海军还有这么一条船。由于任务特殊，它极少出现在公众视野当中。
随着使命任务的不断拓展，饮马湖船也在挑战自身的战力极限。
既能“修船”，又能“抢滩”
那这艘船到底是干什么的？
简单说，它有三项核心能力。第一，海上救援与维修。
饮马湖船可以将有故障的军舰安全运回基地维修。
如果军舰在远海作战中受损，不需要自己艰难地开回母港，直接开上饮马湖船的甲板，由它“背”回来。
这就相当于在海上设了一个流动的“拖车服务”。
更厉害的是，它还可充当海上临时维修船坞，对战损舰艇实施就地维修。等于把修船厂搬到了海上。
第二，重型装备快速投送。
作为“海上平板车”，半潜船可快速部署坦克、气垫艇、直升机等重型装备至远海岛礁。
一次性能搭载两艘“欧洲野牛”级气垫登陆船。
“欧洲野牛”是世界最大的气垫登陆船，满载排水量超过500吨，能搭载3辆主战坦克或10辆装甲车。
两艘“野牛”同时被饮马湖船运送到目标海域，然后从甲板下水，以超过60节的速度冲向滩头。
这种突袭能力，任何对手都得掂量掂量。
其实早在2016年，东海岛号就已经开始载运“欧洲野牛”级气垫船等大型船舶进行训练。
到了2022年完成改装后，饮马湖船增设了模块化任务舱，搭载能力进一步提升。
第三，海上中转平台。它还可以充当“海上中转平台”，连接大型运输舰与小型登陆艇，提升登陆作战效率。
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大型运输舰吃水深，靠不了浅滩。
饮马湖船在近海把装备从大船转移到登陆艇上，再由登陆艇送上岸——相当于在海上搭了一座“浮码头”。
这正是为什么有人将它与美国海军的“蒙特福德角”级远征转运船坞舰相提并论。
美国那款船也是干类似的事——在海上转运装备、支援两栖登陆。
美军有5艘“蒙特福德角”级半潜船，而中国目前仅靠2艘同类舰艇，饮马湖船正是其中的关键力量。
换句话说，饮马湖船不是一艘普通的运输船。
它是一个移动的海上基地，是远洋投送能力的关键一环。
它可以让中国海军的登陆力量从“近岸”延伸到“远海”，从“有限投送”升级到“成建制投送”。
来历比船本身更有意思
这艘船还有一段不为人知的“前史”。
饮马湖号半潜船最初并不叫这个名字。
它由中船黄埔文冲船舶有限公司建造，于2015年正式服役。
最初它是一艘由民用集装箱船改装而来的半潜船，命名为“东海岛”号，舷号868。
2022年，“东海岛”号完成现代化改装并更名为“饮马湖”号，舷号变为834。
与此同时，海军多艘以“岛”命名的支援舰船统一更改为以“湖”命名。
从“东海岛”到“饮马湖”，从单一运输到多任务平台——这艘船的“来历”本身，就是中国海军远洋保障能力不断升级的缩影。
一艘船改过名、换过号，说明它一直在根据任务需求调整定位。
一艘由集装箱船改装而来的“二手货”，硬是被改造成了能够搭载两艘“欧洲野牛”级气垫船的海上平台。
从2015年服役到现在，它已经默默训练了将近十年。
2023年9月，饮马湖船机动近千海里，从熟悉海域到陌生海域，连续多天辗转多个训练海域。
2026年4月，它完成了入列以来首次夜间装载和潜浮训练。
夜间作业的最大难度在于能见度低，难以观察小艇是否精准装载到位。
经过一整天的连续作业，战士们的体力和耐力都已达到极限。
上浮结束后已至深夜，战士们还无法休息，马上开始固定转运舰船的工作。
这必须在半潜船再次航行前完成，以保证转运舰船在航行时的稳定。
为什么偏偏选在2026年4月公开？
答案很简单——因为这艘船已经具备了实战能力。
从熟悉海域到陌生海域，从一般气象条件到复杂恶劣的边界气象条件，从白天到夜间，所有极限环境下的能力都验证过了。
饮马湖船的作战能力，不是PPT上的设想，是实打实练出来的。
所以当它突然现身一线的时候，很多人第一反应是“这船不是退役了吗？”
它没退役。它只是太低调了，低调到几乎没人注意到它的存在。
可正是这种低调，才是它最大的威慑力——你不知道它什么时候会出现在哪里，不知道它甲板上背着什么。
美军有5艘“蒙特福德角”级半潜船，中国目前同类舰艇数量相对有限。
但饮马湖船的存在本身，就已经改变了一些东西。
一艘由集装箱船改装而来的“二手货”，硬是被改造成了能够搭载两艘“欧洲野牛”级气垫船的海上平台。
这种“平战结合”的思路，恰恰体现了中国海军装备建设的一个特点。
不追求样样都是“高大全”，而是在有限的资源下，找到最实用的解决方案。
它从“东海岛”变成“饮马湖”，从2015年服役到现在，已经默默训练了将近十年。
2023年9月机动近千海里进行训练，2026年4月首次完成夜间装载和潜浮作业——每一步都在为“那一天”做准备。
饮马湖船的甲板，才是它真正的战斗力。
而它真正的来历，是一艘改装船、一个改名号、一场十年磨一剑的厚积薄发。
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