快科技6月25日消息，理想汽车基座模型负责人詹锟近日接受采访。
在被问及：前年有一个共识，理想、华为、小鹏处于自动驾驶的第一梯队。行业原本预判头部车企智驾差距会持续拉大，如今差距反而缩小，规模效应未能显现，理想该如何拉开领先优势时，詹锟给出了自己的看法。
詹锟表示，一年前到现在，智驾格局确实发生了变化，感觉差距变小了。但从另一个角度看，从一年前到现在，很多玩家已经不在了，现在至少智驾的玩家收敛了。
詹锟分析，智驾是重投入，不是把一个公司的算法带到另一个公司就能转起来，它是一个系统，涉及系统、人、技术、算力、平台，这是很大的壁垒，无法在短期内建起来。
关于第一梯队差距没有拉大的原因，詹锟认为要参考特斯拉来思考如何建立护城河。
第一，全栈才能建立真正的护城河。算力、芯片、基础设施能不能完全统一在自己可控范围内很重要。如果只是算法，中美之间人才流动很快，很容易被迁移，但如果是全栈的，迁移成本很高也很难。
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第二，下苦功夫。愿不愿意把精力投入到苦功夫上是护城河。詹锟举例，精细地洗数据就是苦功夫，这些细节并不高大上，但一点一滴的细节才能形成护城河。理想会在全栈自研的基础上持续加大投入，把这些苦功夫做下来。
詹锟表示，虽然第一梯队之间差距感觉变小了，但大家跟特斯拉的距离并没有缩小，特斯拉还是很强。
如果理想完成年底追上特斯拉的计划，就有机会脱颖而出，这也是理想一直想做的事情。
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